斯柯达( )——斯柯达在中国市场推出的第二款车型，是斯柯达实现“2010年占有中国乘用车市场3%”计划而布下的一颗重要棋子。

从之前的Octiva( )，到即将上市的法比亚，我们看到了斯柯达这个品牌显示出的竞争力。

在被收购之前，斯柯达是捷克最大的汽车品牌，虽然曾经有过堪比的辉煌岁月，但在集体化经济时期被国有化的斯柯达丧失了今天汽车品牌应该具备的素质——时尚的造型、先进的技术、一流的营销……

大众屡次对斯柯达增资之后，毫不吝啬地向斯柯达输出了先进的技术，包括共享大众的平台，并输出TSI、FSI、TDI发动机等大众最新科技，让这个东欧老牌企业老树新花。今天的斯柯达淡化了“东欧背景”，全部生产都以德国大众的标准执行，可以说，今天的斯柯达就是一台硬骨铮铮的德国大众。

可是大众面临的尴尬是，斯柯达毕竟不是大众，虽然享用了大众的平台，虽然使用了大众的发动机、变速箱，甚至一枚螺丝都是和大众出自同一个供货商，斯柯达依然只是一个北欧品牌，品牌的劣势让斯柯达在价格上要比大众低上一截。

价格上的优势恰恰成就了斯柯达，斯柯达有着德国车的品质和日本车的价格，称之为“德国丰田”一点儿都不为过。甚至在大众首府沃尔夫斯堡，我们都能看到为数不少的斯柯达轿车。

对于欧洲最大的民用车品牌大众来说，斯柯达“轻而易举”地获得了自己的技术，现在反而对大众的市场产生了威胁……

对于大众而言，斯柯达将会是拓展市场的重要棋子，中国家用轿车市场比欧洲更具多样性：要求更加实惠的价格，堪比日本、韩国品牌；要求过硬的质量标准，喜好欧洲风格；同时中国市场的庞大性可以允许新鲜品牌的扎根。

而斯柯达的定位显然做到了上述几点。与大众( )同平台的斯柯达明锐在搭载了更先进的EA888系列1.8T发动机后依然有价格上的优势，而质量体系和驾驶感觉也是大众汽车的风格。上海大众成功地在价格和品质之间找到了平衡点。

法比亚将会先于下一代Polo使用新平台，新的发动机和变速箱也将加持，在动力和油耗方面都能与日本车抗衡。斯柯达的“德国背景”对2008年即将国产的几款小车产生冲击。当然，斯柯达要想在中国成事，价格还是一个重要因素，毕竟斯柯达只是斯柯达，是“德国的丰田”，还不是“德国的大众”。